编者按：制造业是实体经济发展的主阵地。在长沙，优势产业集群布局已基本成型，工程机械、汽车及零部件、电子信息和新材料等千亿级产业集群持续壮大。长沙围绕打造国家重要先进制造业中心的目标，谋划优先发展八大先进制造业产业集群，即智能装备、智能终端、智能汽车产业、先进储能、先进计算产业、生物医药产业、功率芯片集成电路产业，移动互联网及5G应用相关产业，推动长沙先进制造持续突破。红网长沙站联合长沙市工信局推出专题《先进制造在长沙》，展现长沙在工业经济高质量发展中，以先进制造业为抓手的雄心和信心。
(资料图片)
义和车桥的车桥生产线。
中信戴卡南方智能制造基地生产的个性化轮毂。
红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道
汽车制造配套是汽车产业的重要一环。如果汽车整车生产是一朵热烈绽放的“红花”，汽车零部件制造则是一片不可或缺的“绿叶”，两者相映成趣、相得益彰，成为长沙汽车产业链上最美的风景。
位于浏阳高新区的长沙义和车桥有限公司（简称“义和车桥”）坚持走创新之路，近年来实现了快速发展，并逐渐成长为湖南汽车零部件行业自主品牌和自主创新的重要力量。
今年上半年，企业率先在国内推出行业领先的车桥强免维护技术。“商用车一般行驶5万公里需要保养，我们这项技术应用后，80万公里免做保养，几乎实现终身免维护。”义和车桥技术部长雷文奎介绍，今年，企业还在省内率先研发了新能源车独立悬挂桥，这项产品应用可推动轮毂轻量化，提高乘坐舒适性。目前产品正上路测试，预计明年中旬量产。据悉，义和车桥年产12万套前车桥，每天发货400台套左右，主要是湖南、四川、重庆和福建等市场。“我们在湖南市场主要为北汽福田长沙工厂供货，产品在湖南市场的份额占年度销售额约30%。”义和车桥副总经理张勇表示。
离义和车桥1公里远的长沙永昌车辆零部件有限公司（简称“永昌零部件”）同样在加快新品研发步伐。早在2020年9月，企业就自主研发了无面差结构密封系统产品，产品可有效减小车辆在高速行驶上的风阻，整车看起来也更为美观大气。目前，永昌零部件占据了国内车门密封系统市场份额的10%。“今年企业有17款新品上市，90%以上为新能源车型产品。今年企业产值预计可达3亿元，比去年翻一番。”永昌零部件总经理助理吴铁红说。
2022年底以来，长沙汽车零部件产业不断注入新鲜血液。
2022年12月15日，大陆集团长沙工厂正式启用；2022年12月，博大科工汽车轻量化精密零部件生产研发基地项目正式投产；2023年1月，湖南嘉迪汽车零部件二期项目开工奠基。加上博世长沙、索恩格汽车、住友橡胶、中信戴卡、磐吉奥等一批知名的行业领军企业聚集，背靠这长沙汽车产业这个千亿产业，长沙汽车零部件产业生长不乏成长沃土。
但是，与国内一些汽车重镇、零部件巨头相比，长沙汽车产业的本地配套率并不高，多数零部件企业规模不大。但从记者走访的索恩格、中信戴卡、义和车桥等企业情况看，产品在本土市场占比都较低，不免有“墙内开花墙外香”的尴尬。
根据今年3月发布的《重点先进制造业省级配套产业园区布局发展方案》，明确将首批布局设立省级汽车制造配套产业园2个。
其中，湖南汽车制造配套产业园（长沙），规划范围以长沙自贸临空区管委会及其管理区为依托，总规划面积约15.93平方公里，将在传统乘用车零部件领域，开展数字化、网络化、智能化升级，提升关键零部件配套水平。着力打造中部地区重要汽车零部件硅谷、湖南省汽车零部件产业核心区，力争到2025年，园内汽车零部件制造营业收入过400亿元。
有了政策东风，产业布局需因势利导。业内人士认为，从产业链看，长沙要积极引入或培育乘用车高性能动力系统、自动变速器，商用车变速箱等核心零部件，同时提升本地基础工艺设计、研发能力、制造能力，夯实汽车和装备制造产业链基础。要深化汽车产业链降本和提质增效，增强现有本地零部件市场竞争力。同时，进一步优化人才引育政策，着力打造拥有关键核心技术、引领产业发展、带动产业链转型升级的高端创新人才队伍。
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