在马斯克来华后不久,美国另一个造车新势力创始人也低调来到了上海。
【资料图】
特斯拉CEO马斯克“轰轰烈烈”来华之后,美国另一个造车新势力创始人也低调来到上海。
6月上旬,曾被认为是特斯拉对手的Fisker(下称“菲斯科”,纽交所代码:FSR)创始人、董事长兼首席执行官亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)和公司高管团队一行访问了中国,并到访临港集团,双方就未来开展汽车产业合作进行了座谈交流。
“菲斯科首个交付中心预计会开在上海。在渠道模式方面,菲斯科在欧洲和美国采用的是直销模式,但在中国市场的销售模式暂时还不便置评。”菲斯科中国董事会成员丹尼尔·弗阿(Daniel Foa)独家回应第一财经记者采访表示,菲斯科之所以选择进军中国市场,是基于三个方面的考虑。
首先,中国电动汽车市场空间很大;其次,中国汽车市场正呈现出高端及轻奢车型增速快于普通车型的趋势,菲斯科的定位与之相契合;最后,中国用户一直对传统国际汽车品牌有较高的接受度,政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化,由此产生了国际电动车品牌抢占传统品牌燃油车份额的机会。
菲斯科还宣布,计划于2023年在中国开设首个交付中心,并于2024年第一季度开始交付旗下首款量产车型菲斯科海洋SUV。
中汽协数据显示,2022年,我国汽车销量为2686.4万辆,约占全球汽车总销量的三分之一。同年,我国新能源汽车销量为688.7万辆,同比增长93.4%,占到全球新能源汽车销量的61.2%。
作为美国新势力品牌的菲斯科进军中国市场,无疑是想要“复制”特斯拉在华的成功。
特斯拉正式入华的时间是2012年4月,但在此后的近7年内,都只能在国内销售进口车。2019年1月,位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工。2020年是特斯拉交付国产车型的第一个完整年份,这一年,特斯拉在国内大卖14.8万辆,占特斯拉全球销量的比重近3成。特斯拉如今的成功无疑离不开中国市场的助力。
和特斯拉一样,菲斯科有也在中国生产汽车的计划。亨里克·菲斯科表示:“我相信我们最早明年就能在中国投产,产能预估7.5万辆。”
近期,美国造车新势力正在“排队”入华,除了菲斯科外,美国另一新势力车企Lucid也计划进军中国汽车市场,不仅会开展进口车销售业务,同时也会考虑在中国本土进行汽车生产。
但值得注意的是,现如今的中国新能源汽车市场早已经与当初特斯拉入华时截然不同,市场竞争更加激烈,残酷的价格战已经开打。菲斯科、Lucid等美国造车新势力选择在此时入华,即将面临的竞争不仅来自“同门”的特斯拉,还有中国众多的造车新势力和已在集中发力的传统本土车企。
标签: